개통 20주년을 맞은 하이반 터널: 동남아시아에서 가장 현대적인 도로 터널

하이 반 고개는 그야말로 전설적인 드라이브 코스였죠. 이제는 현대식 터널이 뚫려 훨씬 빠르게 이동할 수 있게 되었답니다.

22km 길이의 고갯길을 오르내리며 거의 한 시간을 소비하는 대신, 이제 남북 노선을 이용하는 운전자들은 12km가 넘는 터널 구간을 통해 10~15분 만에 '하이반 고개'를 넘을 수 있게 되었습니다.

다낭시에서 후에로 향하는 하이반 터널 입구.

2003년 11월 7일, 국도 1A호선에 위치한 하이반 도로 터널의 남북 양쪽에서 작업하던 굴착팀이 수개월간의 긴급 공사 끝에 마침내 연결되었습니다.

터널은 2000년 8월 27일에 착공되어 2005년 6월 5일에 개통되었습니다.

하이반 고개 - “천하제일웅관(天下第一雄關)”

하이반 고개는 다낭시와 트어티엔후에성의 자연 경계입니다.

역사서에 따르면, 1470년 레탄똥(Lê Thánh Tông) 왕이 직접 군대를 이끌고 참파를 공격하러 가는 길에 하이반 고개에 이르렀습니다. 웅장한 경관에 감탄한 왕은 시를 지어 이곳을 “천하제일웅관(天下第一雄關)”이라 칭했습니다.

19세기 초, 응우옌 왕조가 나라를 통일하고 후에를 수도로 정하면서 하이반은 수도의 관문이 되었습니다.

책에 따르면“대남실록정편(大南實錄正編)”에 따르면,민망(Minh Mạng) 왕 시대에 고개를 가로지르는 도로가 건설되고 돌로 포장되었습니다. 특히 1826년 병술년에는 고개 정상에 견고한 군사 요새인 하이반관(Hải Vân Quan)이 건설되었습니다.

중부 베트남을 점령한 후, 프랑스군 총사령관 드 쿠르시(De Courcy) 장군은 후에와 다낭을 연결하는 하이반 고개 전략 도로를 즉시 개통하고, 필요시 꽝남(Quảng Nam)을 진압하기 위해 신속하게 병력을 이동시킬 수 있도록 명령했습니다.

프랑스 공병대는 1886년부터 두 성의 주민들을 동원하여 도로를 건설하게 했습니다.

1902년부터 1906년까지 프랑스 식민주의자들은 하이반 고개를 가로지르는 철도를 건설했습니다. 이 철도는 산비탈을 따라 구불구불 이어지며 6개의 터널과 18개의 다리를 통과합니다. 이 철도 노선은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

하이반 도로 터널 - 동남아시아에서 가장 길고 현대적인 도로 터널

하이반 고개를 지나는 약 21km 길이의 도로는 시간과 역사의 흔적을 간직하고 있으며, 복잡한 지형 때문에 업그레이드, 보수, 확장되었음에도 불구하고 운전자들에게는 여전히 위험한 구간입니다.

산비탈을 따라 구불구불 이어지는 길과 급커브가 끊임없이 이어져, 잠시라도 방심하면 어떤 차량이든 전복될 수 있습니다.

하이반 고개의 웅장하고 구불구불한 곡선 구간.

특히 우기에는 잦은 산사태로 인해 인명 및 재산 피해가 심각한 교통사고가 많이 발생했습니다.

교통 안전 문제를 해결하고 통합 및 경제 발전 요구에 부응하기 위해 당과 정부는 산을 관통하는 터널 건설을 결심했습니다.

터널 건설 프로젝트의 타당성 조사는 1996년부터 진행되었으며, 1998년 초 총리는 일본 국제협력은행(JBIC)의 차관과 국가의 일부 매칭 펀드를 포함하여 총 2억 5천만 달러 이상의 투자로 건설을 공식적으로 승인했습니다.

하이반 도로 터널 전체 구간은 총 길이 12.047km로 영구적인 구조로 설계되었으며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 이 중 주 터널은 길이 6,280m, 폭 10m로 2차선이며, 차량 통과 허용 높이는 7.5m입니다. 주 터널과 평행하게 달리는 구난 터널은 비슷한 길이와 폭 4.7m로, 횡단 터널로 연결되어 비상시 사람과 차량의 비상 탈출로 역할을 합니다.

이 터널은 동남아시아에서 가장 길고 현대적인 도로 터널이며, 세계에서 30번째로 긴 터널 중 하나입니다.

하이반 고개를 지나는 도로 터널은 도로, 터널, 교량 및 운영 장비를 포함하는 종합 교통 시설로, 터널 북쪽의 트어티엔후에성과 남쪽의 다낭시를 통과합니다.

터널은 하중 지지력을 높이고 모서리에 응력이 집중되는 것을 방지하기 위해 원형으로 건설되었습니다. 통계에 따르면, 하이반 터널을 통과하는 차량은 하루 평균 약 6,500대이며, 공휴일이나 뗏(Tet) 명절에는 이 수치가 두 배로 증가하기도 합니다.

다낭시에서 후에로 향하는 하이반 터널.

하이반 도로 터널 개통은 험난한 고갯길 구간의 교통 상황을 근본적으로 개선하고, 남북 이동 시간을 단축하며, 연료 소모와 차량 손상을 줄였습니다. 특히 고갯길에 비해 매년 발생하던 정체와 교통사고로 인한 예측 불가능한 피해를 줄이는 데 기여하여 막대한 사회경제적 이익을 가져왔습니다.

하이반 도로 터널은 교통 운수 산업의 산업화 및 현대화 노력을 생생하게 보여주는 증거입니다.

다낭시와 트어티엔후에성의 사회경제적 발전이라는 의미 외에도, 하이반 터널 프로젝트는 동서 경제 회랑의 교통 인프라를 완성하는 데 기여하며, 베트남 중부 고원 지역이 동남아시아 지역과 더욱 가까워지고 국제 사회에 통합되는 데 일조하고 있습니다.

하이반 고개 - 남북 천리길의 임무를 넘어 국립 관광 명소로

고갯길로 돌아와, 남북 천리길로서의 임무를 마친 하이반 고개는 이제 많은 관광객을 끌어모으는 명소가 되었습니다.

해발 약 500m 높이에 도달하여 긴 고갯길을 넘고 나면, 두 성과 두 지역의 경계 지점인 하이반관(Hải Vân Quan)과 함께 광활한 하늘과 땅이 방문객의 눈앞에 펼쳐집니다.

하이반 고개 정상에 위치한 두 개의 아치형 문을 가진 국립 역사 유적 하이반관.

하이반관은 쩐(Trần) 왕조 시대에 건설되었으며, 응우옌(Nguyễn) 왕조 시대(민망 7년 - 1826년)에 보수되어 오늘날과 같은 모습을 갖추게 되었습니다.

하이반관은 바흐마(Bạch Mã) 산맥의 정확한 분수령에 위치하며, 오늘날 트어티엔후에성과 다낭시의 경계이기도 합니다.

하이반관은 아치형 문 형태로 건설되었습니다. 트어티엔후에성 방향의 문에는 “하이반관(Hải Vân Quan)”이라는 글자가 새겨진 돌판이 있고, 다낭 방향의 문에는 “천하제일웅관(天下第一雄關)”이라는 글자가 새겨진 돌판이 있습니다.

응우옌 왕조 시대의 하이반관은 여러 시설로 구성된 복합 단지로, 관문이자 요새 역할을 했으며, 후에 수도의 중요한 남부 방어선이었습니다.

하이반관의 이미지는 1837년 응우옌 왕조 민망 왕 시대에 주조된 구정(九鼎) 세트 중 유정(Dụ đỉnh)에도 새겨져 있습니다.

20세기 베트남 침략 전쟁 동안, 프랑스 식민주의자들과 이후 미국 제국주의자들은 이곳을 중요한 전략적 요충지로 삼고 많은 군사 시설을 추가로 건설했습니다.

이와 함께 여러 차례의 대규모 전투로 인해 하이반관의 건축물은 원래 모습과 다르게 변형되었습니다. 전쟁 후, 이 유적지는 적절한 관심과 보존이 이루어지지 않아 훼손되었습니다.

2017년에 이르러서야 하이반관은 국립 역사 및 건축 예술 유적으로 지정되었습니다.

이곳의 관광 잠재력을 최대한 활용하기 위해, 2013년 초 다낭시 인민위원회는 하이반 고개 정상을 다낭시의 지역 관광 명소로 인정하는 결정을 내렸습니다.

이어서 시는 하이반 고개를 국립 관광 명소로 개발하기 위한 계획을 수립했습니다.

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업데이트 날짜 : 07/11/2023